第二一六章 大明的航空时代 (第8/8页)

   设计、生产的过程中，还有航空工业协会去现场指导，这同时也是一种监督。

    最低级的民用飞机，是最需要民营厂商参与，了尽可能降低成本，提高产量的飞机。

    后续会逐步开放小型水上飞机，五人小型运输机，农用飞机等等。

    这种厂商开始会有很多，可能有几百甚至上千家，早期飞机非常简单，比造汽车都简单，最后可能剩下几十个到一两百个。

    在这个竞争过程中，从大量小厂商之中杀出重围，展现出经营和生产优势的少量厂商。

    才有机会配合大明航空公司、皇家飞行机器公司、工部的工厂，生产大中型运输机。

    这种厂商可能有十几个。

    再进一步筛选出最有实力的厂商，跟大明朝廷深度绑定的厂商，来生产战斗机和轰炸机。

    这种厂商应该就只有少数几个了。

    在这个筛选和竞争过程中，协会逐步向对应等级的民间厂商，开放技术和生产范围。

    不能现在就完全开放，不能现在把所有技术全放出去。

    那样民间厂商根本消化不了，绝大部分民间厂商根本不需要最高端的技术。

    直接开放只会加快竞争对手的追赶速度。

    即便是这些被审查过的企业，也不可能完全保守的住秘密。

    就算是他们自己不会泄露技术，保密意识不足也会让技术不断的外流。

    技术外流是不可能根绝的事情。

    只能从一开始就做好被泰西各国窃密的准备。

    做好从源头控制外流的概率，控制外流的技术级别的准备。王子虚的大明1805