第441章 空分装置 (第4/4页)

自己对付德国人比较费劲，所有厂商加一块就不费劲了，尤其是其中还有法国人，以德国人的性格，听到这些夸奖，说不准又飘了。

    2004年，中国铁路第六次大提速，国内最初心仪的是西门子，民意也倾向与德国人合作。

    西门子得知后坐地起价，每列原型车要价3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元，最后我们果断选择了与日本川崎合作。

    德国竞标团队回国后，被西门子全部开除。

    后来高铁竞标，德国人才老实了，以超低价中标，才没有被挤出这块市场。

    “除了夸德国人，还要使劲揭一下日本之前那三套设备的底！我们的技术很大程度来自日本，如果不给日本人找点事做，日本人就会给我们找事做了。”杨东升想了想又道，“另外想办法把沪上钢铁厂已经内定林德公司的事透漏出去，你最好联系一家外媒！”

    梁国庆在笔记本上记下杨东升的要求，想了想又道，“还有件事，国外厂商中标后，通常会邀请有关人员去国外考察，我们是不是也……”

    这已经不是什么新鲜事了，在这个年头出国还是个稀罕事，不少企业买国外设备，甚至就是为了附赠的出国名额。

    这种事日本人最擅长！

    “我们也可以邀请！告诉他们我们在美国、欧洲都有分公司，想去哪里参观，随便他们选！”

    杨东升在沪上待了一个多星期，詹姆斯·惠斯勒也抵达了沪上。总是觉得累的富矿