从大学讲师到首席院士 第477节 (第6/6页)

的，即便是一些小的部件，方向和形状上的设计，都是需要详细进行讨论的。

    有些人也不理解为什么王浩会把工作细致到如此程度。

    但也是没有办法的。

    这就是最终设计敲定以后，测试没有大问题的重要原因。

    针对一个复杂的飞行器来说，往往测试花费的时间要远远大于设计和制造，因为测试中发现一个小问题，想要解决都不容易。

    这些小问题有可能只是一个小的螺丝钉引起的，但想要找出引发问题的螺丝钉，就非常非常困难了。

    为了测试中尽量避免类似的问题，王浩就只能事必躬亲，一些小的设计问题也要参与一下，才能够确定不出问题。

    王浩的工作不只是敲定设计方案，他还有一项专门的工作，就是对于飞行器的外形进行设计。

    外形，不是外观，是要确定飞行器外壳以及凸出在外部分的形状。

    王浩并不是外形的设计师，但他是流体力学、复杂方程领域的顶尖学者，只单说复杂方程，甚至可以用‘世界第一’来形容，因为他解决了ns方程问题。

    飞行器的外形直接关系到飞行时受到的空气阻力。

    王浩需要做的就是设计出最小空气阻力的外形，因为一些设备的需求，外形不可能是‘理想化’的，就必须在需求和理想数值之间寻找平衡。

    反重力飞行器在外形设计上，主要还是考虑横向空气阻力的问题。

    即便是在起飞加速阶段，考虑的也是横向空气阻力，只要是加速起飞，就必然像是普通飞机一样，斜侧着进行快速爬升，而不是测试中采用径直向上升空模式。

    原因很简单，径直向上升空的速度就不可能快起来。