从大学讲师到首席院士 第470节 (第3/6页)

因为横向反重力技术已经应用在磁悬浮列车上，知道横向反重力的人反倒更多一些。

    反重力磁悬浮列车已经正式运营。

    有些人甚至为了看到新型列车，特别乘坐飞机去亲身去体验。

    在反重力磁悬浮列车的终端站点，也有特别的科普标识，对于列车的采用的新型技术进行了简单的介绍。

    其中耗费最多文字介绍的就是横向反重力技术。

    “横向反重力，是世界最前沿的科技，利用超导技术所制造的横向反重力区可以减轻设备本身的重量。”

    “反重力磁悬浮列车采用了这一技术，在应用超导技术所制造的高磁场，可以推动列车在低速行驶时，以就能悬浮在轨道上方，列车的最高速度……”

    其中甚至还包括横向反重力技术的参数，标准了强度达到百分之八十六。

    这是三年前的技术指标了。

    谁也不敢说近三年时间里，种花家的技术会不会有提升。

    所以种花家能制造的横向反重力强度，最低也超过百分之八十六的强度。

    既然能制造出反重力磁悬浮列车，那么应用在其他领域上，当然也是可以理解的，只不过飞行器是特殊的。

    飞行器是脱离地面飞行的，自然就不可能使用地面上的电力设施作为能源供给，关键就在于，反重力技术实现本身需要高功率的电力支持。

    问题就在这里。

    如果新型的飞行器使用的是横向反重力技术，其电力供给从何而来呢？

    毫无疑问，传统的锂电池以及其他电视技术，是绝不可能提供支持反重力技术的高电力供给。