从大学讲师到首席院士 第454节 (第1/6页)

    现在的民用汽车领域，高端电动汽车的电池容量，也不过在一百千瓦时左右。

    一百千瓦时的电量，足够让汽车行驶五百公里以上；作个简单的计算，一千六百千瓦时，就能支持汽车行驶超过八千公里……

    民用电动汽车领域，最关键的就是电池技术。

    如果有一款民用电动汽车，充电以后能够支持行驶八千公里，显然足以吸引所有的汽车消费者。

    这个数据还是王浩口中的‘保守’设计，显然同样的体积内，还可以容纳更多的储能线圈，或者是扩大单个储能线圈的储电量，就能让总储电量更进一步。

    徐保功思考着都感叹不已。

    他都有些期待自家的汽车能够用上超导电池技术了。

    当然暂时超导电池技术，还存在各种各样的问题，比如，最直接的维护成本问题，电池储电维持需要不断更换冷却液，就需要不菲的成本。

    现在技术还有很多不完善的地方，要放在民用领域还需要很多的研究和论证，暂时也只能是保密技术。

    滕建军也做出了表态，代表航空工业集团，全力支持项目研究的需求。

    全力支持，一个是足够的经费，另外就是足够的资源。

    资源，是很重要的。

    有很多技术、人才、设备，并不是有足够经费就能得到的，航空集团旗下超过二十个科研机构，所属以及合作工厂达到几百家，有了航空集团的全力支持，只要能在国内找到的材料、设备、技术，都可以马上就能得到。

    在听了滕建军的话以后，王浩当即就说起了一个关键部件，“我们这个飞行器核心技术倒是没有问题，但在样机制造上，就碰到了很多问题。”

    “其中最关键的就是轴承。”王浩说的非常认真，“飞行